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假如悬吊产生大幅度的运动，相对的避震器也会产生相当大的阻力来抑制它，这阻力来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门，如此会把阻力变成热。
避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀（这反应就如同引擎机油一般）。
变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为『阻尼衰退』（ShockFade）。
为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善。
美国ACCUAIR滑动电阻传感器是受电流控制，不会受任何环境及温度的影响，机械的记忆储存高度模式，并且还可以实现很多附加功能。
如：点火即自动升到设定好的行驶高度，负载微调模式（开启状态下，车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态，也可关闭），单轮微调（开启状态下，假设车辆停在斜坡上，ECU会自动让车身保持水平，也可关闭）等等。
这也是ACCUAIR在空气避震控制方面*的优势所在。
“汉中日产350Z气动避震”气室容积相同时，气囊曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。
囊式空气气囊有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。
压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。
对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。
囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。
日本LT绞牙避震采用全日本本土NOK油封筒身，意大利*技油和日本鋼材《經*CNC低溫*繞技*而成的，不*強化鋼材特性且減輕彈簧重量，*可以有效降低*身反彈的重量使操控性達到*水*。
“汉中日产350Z气动避震”日本LT高性能绞牙避震阻尼：32段软硬阻尼可调。
轮胎拉伸“Stretch”指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。
这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。
很多人都会说这是非常危险的，而且蹭轮胎是很烦人的事情，但是相信那些“很多人”不会比漂移车队的技师更聪明吧？如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢？选用“汉中日产350Z气动避震”，关键是看质量。
美国AIRBFT气动避震大陆总代理是一家专业提供“日产350Z气动避震”的供应商，了解更多可以增加微信：airbft咨询。
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