在淄柴6170发动机离线喷雾试验中，对带有或不带空气辅助喷雾的两种喷射系统进行了喷雾试验。
采用激光粒度仪对喷雾粒度进行了分析。
根据喷雾试验结果，建立了有无空气喷射的两种喷射模型，并分析了它们的工作参数对喷雾特性的影响。
本文的研究工作和取得的成果如下：（1）进行了辅助空气喷射系统的喷雾特性试验。
结果表明：随着淄柴6170发动机喷射量的增加，喷雾穿透距离增大，喷雾锥角发生较大变化。
随着喷射压力的增加，喷雾穿透距离增大，淄柴6170发动机增压器，喷雾锥角增大。
淄柴6170发动机（a）二者对喷雾空间的发展影响不大。
（b）发现随着喷射量的增加，喷雾锥角越大，喷雾穿透距离越大。
空气辅助喷射系统的发展趋势是发展迅速，然后迅速增加，然后成为快速增长的趋势。
随着喷嘴数量的增加，喷雾穿透距离减小，喷雾锥角增大，导致流动均匀性差的问题。
（2）研究喷雾辅助空气喷射系统的粒径分布。
实验结果表明，非空气辅助喷射系统在喷雾场中的粒径分布为：淄柴6170发动机在0.9MPa的喷射压力下，各喷射体积的SMD值约为49μm，大部分液滴的粒径小于38μm，这是由于A注入引起的。
体积大小只与注入时间的长度有关。
喷射量的变化基本上不影响喷雾的粒径和粒径分布。
随着喷射压力的增加，液滴SMD值减小，液滴尺寸减小。
淄柴6170发动机喷雾液滴的SMD值先减小后增大，随着喷嘴下游距离的增加而增大。
液体射流从淄柴6170发动机喷嘴喷出后，在喷嘴出口附近破裂。
在空气阻力和表面张力共同作用下，射流引起气液界面处的激波增长和液芯内的湍流，射流柱破碎形成液滴。
液滴在空气中的扩散增加了气液接触面积，为随后的雾化过程创造了有利的条件，并减少了液滴之间碰撞的可能性。
在淄柴6170发动机喷雾场中有两个断裂。
由于液滴与环境流场的相对速度，液体表面波的不稳定生长增强，振幅增大，直至雾化成大量液滴。
通过雾化燃料获得小液滴是我们的**终目标。
淄柴6170发动机喷雾场试验技术一直是内燃机燃烧研究的有效工具。
研究人员可以直接观察和测量喷雾场的雾化，并能对试验数据进行系统分析。
喷雾试验可以在真实条件下再现多个喷雾场，并直接记录喷雾场中的液滴速度、粒径和运动趋势。
同时，大量的实验数据为喷雾模拟研究奠定了可靠的基础，可以准确地模拟模型，从而可以准确预测喷雾场数据，减少工作量和成本。
目前，研究淄柴6170发动机喷雾空间形态的传统实验方法有基于几何光学的直接成像、高速摄影等。
在5x106周期内，每个LH人工检查裂纹。
如果肉眼观察到淄柴6170发动机裂纹，则判断试件的疲劳失效，停止试验，并记录试验信息，如循环次数和失效位置。
当试验周期大于5X106倍时，可以认为试验载荷水平低于疲劳**限载荷，在此载荷下的试验停止。
根据疲劳**限统计方法或通过该方法对试验结果进行统计分析。
淄柴6170发动机疲劳试验结论(a)当压力为16MPa时，50%以下的安全系数为2.05，99.99%以下的安全系数为1.48，标准偏差为2.467，淄柴6170发动机，变异系数为0.075，满足使用要求；50%存活率下的安全系数为1.48，标准偏差为2.467，淄柴6170发动机变异系数为0.075。
当压力为17.5MPa时，50%生存率的安全系数为1.87，99.99%生存率为1.36，淄柴6170发动机气门口，标准偏差为2.467，变异系数为0.075，淄柴6170发动机*泵，满足操作要求；随后的设计改进为初始减重。
淄柴6170发动机设计和参考设计，经过几轮的评价或验证，改进设计强化了初始设计的不足。
它们大多是铸造或加工技术。
设计主题不包含在本讨论的范围内。
这一次，支持肩结构的评价增加。
气缸套支撑肩的位置需要支撑发动机的压力和气缸盖的螺栓力。
在拐角处容易产生集中力。
它是飞机机体设计的危险点之一。
如果淄柴6170发动机设计不当，很容易在机身上产生裂纹。
本文将支承肩结构分为普通圆角结构和沉角结构。
公用圆角尺寸为R0.2（工具角），下沉圆角半径为R0.8。
采用压力17MPa和22MPa（气缸活塞）模型对圆角处的应力进行了评估。
在对车身气缸盖进行综合计算分析的基础上，截取并分析了车身肩部位置的子模型。
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