由于空气辅助喷射技术**大地改善了洛阳4110发动机的性能，人们开始研究将空气辅助喷射技术应用于四冲程柴油机的可能性。
主要目的是改善低负荷工况下的冷起动性能、怠速工况和排放性能。
结果表明，在精心设计的燃烧室中，洛阳4110发动机空气辅助喷射技术可以通过后期喷射正时实现高燃料分层燃烧。
应用该气辅喷射技术后，洛阳4110发动机在怠速和低负荷工况下的性能得到了显著改善，主要是继续深入研究。
研究了空气辅助喷射技术在四冲程发动机和LGP发动机上的应用。
由Or.landAVL公司开发的四冲程直喷发动机气辅喷射系统是该技术应用的成功范例。
喷射系统的喷嘴具有预混合室，其中压缩空气和燃料在被喷射到气缸中之前首先混合。
实验表明，发射性能显著提高。
与对照组的福特PFI发动机相比，燃料消耗减少了12.5%。
与传统进气道相比，洛阳4110发动机，洛阳4110发动机采用较低的喷射压力，可在1MPa内实现良好的雾化X201空气辅助低压燃油喷射系统。
对洛阳4110发动机低压燃油喷嘴进行准确控制。
同时，燃料被喷射到混合室并与压缩空气混合，以实现燃料f2t的第1次雾化，混合喷嘴**终将燃料和压缩空气的混合物喷射到气缸中。
高速气流对液膜有较强的冲蚀作用，加速液滴的破碎和蒸发，使燃料完全化。
两次雾化。
该空气辅助低压燃油喷射系统在低燃油喷射压力（0.75-0.85MPa）下可实现良好的燃油雾化。
由于注入时间短，油束独立发育，均呈锥形生长。
由于较大的液滴具有较大的惯性和动能，颗粒液滴集中在油束的中心。
从洛阳4110发动机喷嘴喷出后，它们不易受到周围空气的影响，洛阳4110发动机起动机，沿其轨迹显示出明显的油床柱，油束外侧有小液滴。
由于喷雾边缘容易受到周围空气的冲击，喷雾液滴尺寸增大，水滴尺寸变小。
还可以看出，喷射锥角随喷射时间变化不大。
这与洛阳4110发动机的无气辅助喷射系统的实验结果相同。
随着液滴初始动能的增大，喷嘴的穿透距离迅速增大。
洛阳4110发动机在3.0MS喷射时间的喷雾粒度分布图中，可以看出喷雾的雾化粒径一般在3UM？在18.8μm范围内，小尺寸液滴所占比例较大。
80%的液滴直径不超过14.89μm。
液滴的滞留时间可以通过喷头中不同时刻喷出的液滴的相对停留时间来表示，这可以进一步描述瞬态喷雾的空间形式。
在3.0Ms的喷射场中的喷射模式，洛阳4110发动机喷射压力为80MPa。
在喷射时0.9ms的液滴保留时间的图像可以清楚地表明从油束顶部喷射的液滴是在喷嘴时喷射的液滴。
由于周围空气的相互作用，液滴扩散到周围。
然后从洛阳4110发动机喷嘴喷出的蓝色液滴仍然跟踪喷嘴的喷射，在喷射中心形成液柱；C示出在3.0MS喷射时的液滴停留时间图。
它可以清楚地看到，液滴首先喷洒并散布在整个喷雾场周围，被稍后喷出的蓝绿色液滴包围，并且刚刚喷洒的液滴仍然根据它们自身的轨迹在喷雾场中移动。
空气辅助注射在国内外的研究状况非常好。
良好的燃油雾化效果是获得洛阳4110发动机良好燃烧过程的前提，洛阳4110发动机缸套，因此对喷雾进行深入而深入的研究是十分必要的。
在柴油机中，洛阳4110发动机活塞环，湍流、燃料雾化以及燃料与空气的相互作用机理尚未完全清楚。
目前，许多研究者利用现有的技术和理论来研究燃油喷射雾化的流动特性和破碎特性。
研究方法有两种。
一是利用流体力学、热力学等相关理论知识，利用CFD软件对计算机资源进行喷雾模拟；二是实验研究方法，洛阳4110发动机采用多种试验方法。
采用视觉检测和图像处理技术研究了燃油喷雾的雾化特性。
在发动机的实际工作中，燃料的雾化程度是**重要的关注点，它体现在燃料液滴的粒度分布中，因为洛阳4110发动机对燃烧效率和排放特性具有非常重要的影响。
液滴破碎是液体燃料混合的关键阶段。
它不仅可以增大气液接触面积，而且可以增强气液之间的传热传质。
因此，研究射流破碎具有十分重要的意义。
在过去的一个世纪里，学者们对液体射流喷射过程进行了详细的研究，提出了自己的研究成果和思路，如气动干扰理论、压力振荡理论、边界c等。
宇航理论、湍流扰动理论等。
目前，进行了比较。
这一令人信服的理论**初是Castleman于1932提出的。
他认为高速射流与空气阻力之间的相互作用导致了射流表面的不稳定波动。
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