车桥安全可预防汽车横、纵向翻车在无坡度的水平路上转弯行驶，就不一样了，往往要丧失横向稳定性。
由于汽车横向翻车条件与横向侧滑的条件不同，为保证车辆的安全行驶，在设计汽车时，就使受横向作用力而失去稳定性的汽车，先发生侧滑（即汽车受横向力后，侧滑发生在翻车之前），这样出现的侧滑可避免翻车或减少翻车的机会，因此在汽车设计时要使轮距与重力中心高度的比值大于附着系数。
  车桥的分类我们从两个角度上来说。
一、整体性就整体性而言，车桥分为两种。
1.整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整车式车桥通常与非独立悬架配合。
2.断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
二、驱动方式根据驱动方式的不同，车桥被分为四个类型。
转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
这个很好理解，如果是前置后驱，那么前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；如果是前置前驱汽车，黑豹前后车桥，则前桥成为转向驱动桥，枣庄车桥，后桥充当支持桥。
在今天，汽车在结构上发展的方向，为集成化，通用化，平台化。
因此车桥可以看作是底盘部件集成化的一个产物。
它将多个零部件集成一个整的部件。
其优点主要体现在装配上，凯马后车桥，避免装配误差，节约装配时间，节省装配成本汽车受到横向力的作用，使左、右车轮上的法向反力发生改变。
汽车在横向坡道，等速向右转弯时的受力情况，随着离心力的増加内侧车轮法向反力将要减小。
当法向反力为零时，即车轮出现悬空现象，汽车便失去稳定性，开始横向翻车。
为了防止汽车在转弯中因横向力作用而发生翻车，在修建公路时都考虑到这个因素，五征后车桥，把转弯处的外侧路面根据弯度的大小适当加高，形成外高内低的坡度。
这样既不容易翻车，又不必使行车速度减低得太多。
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