为了正确判断发动机油报废标准，国内外都进行了大量的研究工作。
具体报废标准，各国不尽相同。
归纳起来，主要是外观、粘度变化、酸值增长、水分增加、闪电降低、沉积物的生成量及斑点实验等项目。
1、粘度，机油粘度过高，低温启动及泵送性能变坏，循环冷却作用下降，对发动机摩擦、磨损有不利影响。
粘度太低，机油润滑能力下降，特种合成润滑油，也会增加磨损。
所以粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%，亦有规定不超过该油的SAE粘度级的。
可能由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提高，柴油机油粘度变化上限有容许35%的。
2、不溶物，从*及苯不溶物可以大体判断机油污染情况。
对机油不溶物**限含量规定差别颇大。
3、水分，由于汽车发动机的工作温度范围很宽，机油内进入少量冷凝水是难免的，可能是冷却泵渗漏的征兆。
因此一般已用机油的水分高值定位0.5%，超过此值表示可能有游离水。
4、中和值，发动机**易受到酸性腐蚀的机件是轴承。
锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性较好，柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金，原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5.使用含添加剂机油后，因有些金属盐添加剂与氢氧钾起化学反应，新油酸值有时远远超过0.5的规定。
所以，已用油的酸值宜根据油中添加剂及酸值变化来规定高限值。
或只规定已用油的低减值，而不控制酸值。
5、闪点及燃料稀释，这两项指标相互关联，而且都显著影响油的粘度。
因此宜于粘度一起考虑作报废指标。
SUV和大排量轿车也好使用全合成机油，这类车相比较普通小轿车而言，在发动机的结构上都有一个额外的部件，南通合成润滑油，既“机油散热器”。
顾名思义，机油散热器就是一个为机油进行散热的系统。
这里我们不妨转换一下角度，用车辆技术的角度去看待这个部件，尽管每台发动机都可以对高温的机油进行散热，但对越野车和大排量轿车而言，这是远远不够的，轿车合成润滑油，因为这一类车的共同点就是自重远大于普通小轿车，且发动机的输出功率非常高，这样随之而来问题就是发动机及机油的工作温度也远高于一般的轿车。
所以，这些车辆上才都装备了“额外”的机油散热器。
大家知道，机油的工作温度直接影响到它的工作效能，这是因为当机油温度过高时，机油会产生氧化变质，机油膜的强度也会大幅下降，厂家所装备的机油散热器只能提供**基本的保障，除此之外车主还需配合使用高性能的机油，.PAO合成润滑油，其实很多大排量车的说明书（通常被车主忽略）上都写着“必须为发动机配合全合成机油”。
这就是因为，全合成机油中所含有的氧化剂可以有效的抵御高温状态下的机油氧化变质，维持机油正常工作。
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