艾佩斯蓄电池价格怎样维护蓄电池 ａ.蓄电池在使用过程中,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低,因此夏季每隔5～6天,冬季每隔10～15天应检查一次液面高度,并按需要加蒸馏水。
除因泄漏造成的液面降低外,不允许添加电解液,否则电解液比重将高于1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。
蓄电池液面应高出**板15ｍｍ,液面过高易外溢,腐蚀周围零件,还有可能使正、负**桩导通,引起自行放电;液面过低,**板上部容易露出液面,不但会使蓄电池容量降低,而且外露的**板会很快硫化。
 ｂ.使用中的蓄电池因工作状况不同,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。
出现下列情况之一时应进行补充充电:①电解液比重降至1.200以下;②冬季放电超过25%;③夏季放电超过50%;④灯光暗淡;⑤起动无力。
补充充电分两个阶段进行。
第1段以额定容量1/10的电流充电,到单格电压为2.4Ｖ,电解液开始放出气泡为止,一般需10～11ｈ。
第2段将电流减半直至充足为止,一般需3～5ｈ。
如果电解液比重不合规定,应予以调整,其方法与初充电相同。
ｃ.冬季使用蓄电池应注意:①保证电桩与导线接头联接牢固,接触良好;②在蓄电池上加装保温装置,以免温度太低,电阻增大;③按规定调整电解液比重;④在发动机运转,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水,以免水和电解液混合不匀而引起结冰;⑤发动机冷起动时应进行预热,每次起动时间不超过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ,如果三次起动不成功,应进行检查,不要盲目再起动;⑥经常使蓄电保持在充足电状态,以防电解液比重降低而结冰,甚至损坏蓄电池。
 怎样使蓄电池放电 对新蓄电池进行充、放电循环及试验蓄电池的工作能力时,需按一定规范进行放电,以检验蓄电池是否达到额定容量。
用蓄电池额定容量1/20的电流放电至每单格电池电压为1.75Ｖ,并在开始放电后每2ｈ测量一次电压,电压降到1.8Ｖ后因电压降低较快,应15～20ｍiｍ测量一次电压,电压降到1.75Ｖ时,应立即停止放电,否则电压会急剧下降到“0”以致烧坏**板,并造成下次充电困难。
放电方法很多(如用灯炮放电、用可变电阻放电、用电解液放电以及用电压较低的蓄电池放电),可根据具体条件选用。
在放电的线路中,必须串联接入电流表,并联上电压表,以便及时观测电压值,不失时机地停止放电。
 蓄电池容量降低怎么办 蓄电池充电后,使用时间不长就存电不足,起动机转动无力,发动机起动困难,喇叭、音响音量降低,灯光暗淡,用高率放电计检查单格电池,电压低于1.5Ｖ,即为蓄电池容量降低。
应先检查发电机容量是否合适、调节器电压是否过低、蓄电池是否因长期存放自行放电、是否使用起动机太频繁、是否因电解液液面过低而常用电解液代替蒸馏水加入蓄电池,如果不存在上述问题,应将蓄电池盖打开,检查电解液是否缺少。
若液面过低且时间过长,使露出来的部分**板硫化,则应抽出**板检查。
如在**板的表面上呈现出一层白色的*铅,说明已经硫化。
如抽出**板后,倒出电解液,在蓄电池底壳存有过多脱落的**板活性物质或其它杂质,说明是由这些物质造成**板间短路,引起容量不足。
 7)怎样诊断蓄电池蓄电能力下降故障蓄电能力下降俗称“跑电”,主要现象是:头天收车时存电尚足,第二天起动机就转动无力;发动机熄火时间稍长,再起动就有困难;灯光暗淡,喇叭不响。
应检查蓄电池的导线有无搭铁。
若不搭铁,可用高率放电计检查每个单格电压,每小时检查一次。
如开始电压达到某一数值,瞬即迅速下降,严重时下降至0,说明**板之间有短路故障。
应打开蓄电池盖,用玻璃管提取电解液,如电解液混浊,说明电解液含有杂质。
此时应取出**板,抽出隔板观察,如隔板有穿孔现象,说明故障是隔板穿孔所致。
此外还应检查蓄电池表面是否太脏和是否有电解液溢出。
 艾佩斯蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池 1）早期损坏的原因 ①**桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使**柱损坏。
 ②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
 ③充电电流过大，造成**板上的活性物质加速脱落。
 ④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成**板弯曲，活性物质崩裂。
 ⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使**板硫化。
 ⑥电解液面低于**板，使露出部分硫化。
 ⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。
这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。
 （2）正确使用和保管蓄电池的方法 ①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。
 ②加液盖要旋紧，通气孔要疏通。
 ③**桩和夹头要保持清洁，使接触良好。
连接好后*涂一层凡士林或黄油。
 ④蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。
 ⑤液面应高出**板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。
河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。
如因跌损和漏掉，应补充电解液并测量比重。
 ⑥及时调整电解液比重，并要预防冻结。
蓄电池在0℃以下的条件使用。
可将电解液密度适当提高些（参考表75），以防止电解液结冰而冻裂外壳。
 ⑦每次起动不得超过12秒，再次使用的间隔时间不得少于1分钟，连续使用3次以上时，应间歇15分钟后才能再使用。
 ⑧充电系的工作应正常，充电量应适当（未经证实是调节器有故障时，不得随意调整调节器）。
 ⑨停驶的车辆，每月要充放电1次。
冬天应放在5℃以上室内以防冻坏。
 ⑩长期不用应进行干保存。
停用时间超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。
其处理方法是：先将蓄电池用20小时率电流充足电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使**板微孔中残留的电解液得到充分调稀。
然后再按蓄电池的种类，进行干保存。
www.cocngxdc.com 光宇蓄电池 移动式蓄电池一般不拆开，在**一次倒出蒸馏水后将蓄电池倒置，沥净内部蒸馏水，放在空气流通的地方让**板自然晾干，再拧紧胶塞，用蜡或胶布封闭气孔，即可保存。
 固定式蓄电池须在**倒出蒸馏水后，再从容器中取出**板组、隔**等部件。
若发现**板与空气接触有发热现象时（主要是负**板），应继续用蒸馏水溅泼，直到不发热为止，再将其晾干。
正、负**板组应各自分开直立排列储存，相互间留下适当的距离。
如果是单片放置，堆叠片数不宜过多，防止把**板活性物质压掉。
**板*放在架上，库内应干燥和适当保温。
蓄电池在恢复使用前，除固定式蓄电池须重新装配以外，均应注入符合规定密度的电解液，浸透**板和进行补充电，方可使用。
 *蓄电池及充电设备的运行与维护探讨 高可靠性 采用开关电源特有的模块化设计，N1热备份，大大提高了可靠性。
系统采用国际90年代的*技术，所用IGBT器件的耐压水平，电流容量已完*满足现代电源要求；具有自主均流技术，模块间输出电流*不平衡度小于±3%。
体积小，重量轻，效率高，输出的纹波**小，有利于延长电池寿命。
系统采用模块叠加形式，维护方便。
 2.2高智能化 现代电力电子技术与计算机技术相结合，可实现对电源系统的遥测、遥控、遥信、遥调，满足变电所综合自动化要求实现无人值守。
配合使用的监控模块采用大屏幂，液晶汉字显示，声光告警。
具有方便易于操作的优点，可通过监控模块进行充电模块参数设置，开关机控制。
蓄电池自动管理及保护，实现自动监测蓄电池的端电压，充放电电流，并控制蓄电池的均充和浮充；可按不同型号及种类的蓄电池设置不同的典型充电曲线进行。
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