尼日利亚自2016年特赦计划停止以来，由于分子频繁石油基础设施，该国石油产量一直不稳定。
所幸在2018年12月，石油产量已经恢复，预计今年将进一步增长。
由法国道达尔石油公司运营的Egina海上油田于今年1月投产，预计今年晚些时候将达到200桶/天。
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     西非还有几个较小的石油生产国，如加蓬、赤道几内亚、加纳和刚果。
国际能源机构预计，近加入欧佩克的加蓬和赤道几内亚的石油产量将继续下滑。
其中加蓬由于上个月发生的未遂事件，该国石油工业面临着更多的不确定性。
加纳和刚果的石油产量预计将增加，但这些*的产量太小，广州至非洲清关，不足以弥补尼日利亚和安哥拉的缓慢进展。
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    目前似乎不太好做，因为盗砍盗伐，赞比亚血檀等珍贵木材数量减少，刚果和赞比亚*都在严厉打击，不过国内旺盛的消费欲望还是驱动着无数冒险者前赴后继。
车坏了找一个语言文化相同的中国人修理是外语水平有限的国人的理想选择。
因此在非洲的中国修理厂生意都很火**，如果修理厂建在交通要道边上，再配上加油站和小超市就更受欢迎了。
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   当中国的矿企和建筑企业站住脚跟后，就有一批为他们服务的弄潮儿们从国内购置了崭新的重型卡车通过海运送到非洲。
这些运输从业者们会给卡车安装定位系统后雇佣当地司机给自己开车，自己和亲信则只需开车到处跑关系找活干就行，如果遇到需要当场支付运费的情况，则需要老板或者亲戚亲自押车前去。
如果是比较大的活还需要担心要不上来账款，非洲清关，尤其是给中国老乡干的活。
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    对于美国的AMS（AutomatedManifestSystem，AmericanManifestSystem，AdvancedManifestSystem）以及欧盟的ENS（E*yNotificationofSummary），推行多年以来，想必大家已经有了较为详细的了解，非洲清关哪家专业，即所有至美国/欧盟*的货物或经美国/欧盟*中转至第三国货物都必须在装船前提前向美国/欧盟海关申报。
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      如今除了美国、加拿大、墨西哥等*需要申报AMS以外，南非海关当局也宣布实施“2014年海关管制法”，根据现行“1964年海关税法”，从2018年6月1日开始，南非也开始执行AMS申报。
实施主要内容包括装船通知必须按完整、正确的格式在装船（离境/入境/过境南非港口的船舶）前24小时通过电子数据发给海关。
因为AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，即所有出口至南非，并经南非中转的货物，舱单预报必须在装船前24小时发送给南非海关。
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