深圳到印尼空运公司深圳到印尼空运专线深圳到印尼国际空运建设航空物流通道是在新时期建设交通强国、实现民航强国目标的重要路径。
为了推动民航强国建设和航空业转型升级，民航局2018年专门发布了《关于促进航空物流业发展的指导意见》。
2019年中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出了“*123快货物流圈”（国内1天送达、周边2天送达、*主要城市3天送达）目标和“构建互联互通、面向*的交通网络”新任务，这就主要依靠航空物流来实现123目标，民航要在构建*交通网络中冲锋在前、有新担当。
十三五以来，我国已经成为物流大国，中国民航航空物流持续实现了量的稳定增长，发展模式开始从“以量为主”转向了“以链为主”，开启了高质量发展的新步伐。
2018年中国民航货邮吞吐量1674万吨，增长3.5%；2019年**民航运输机场完成货邮吞吐量1710.01万吨，比上年增长2.1%。
回顾十三五，由于缺乏顶层制度设计、硬件设施落后或不足、多式联运体系不完善等原因，我国航空物流发展还存在基础设施不够完善、服务水平有待提高、企业协调能力较弱、集疏运效率偏低等问题，以及“保障能力不足、运输效率不高、竞争力不强等关键性问题”。
笔者认为，特别是存在能力不足和结构失衡、航空通道格局不大和不成体系两大类问题。
能力不足主要表现在四方面：一是专业化不强，如市场主体、运作效率等。
二是规模化不足，如机队规模和运输能力。
三是市场化不强，如货源组织、资源管理等。
四是国际化不力，如有航线无网络、有合作无网点等。
截至2019年底，我国国内运营全货机服务的航空公司合计13家，货机总架数*174架（仅占全民航机队的4.5%，低于*10%的平均水平），能飞洲际的运力*41架。
我国国际航空货运能力存在显著短板，国际化水平不足，与强国建设目标和*航空业地位不相匹配，与欧美相比差距明显。
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