汽车油封是一种高技术含量的精密橡胶零件,可分为旋转型和往复型油封。
油封的作用是防止发动机、变速箱、车轿中的润滑油泄漏以及外部灰尘杂质进入机内,以保护轴承和齿轮等零部件的正常工作,从而提高汽车的行驶里程。
油封按汽车部位分曲轴油封(前、后)、齿轮箱油封、凸轮轴油封、轮毂与半轴油封、气门导杆油封及减震器油封。
  油封虽小,但性能要求苛刻。
经过近10年发展,目前我国油封年需求量超过4亿件以上,其中为汽车主机厂配套的汽车用油封1亿件以上,产品品质有了很大提高。
**共拥有大小规模不等的生产企业300余家,其中,具有年产3000万件以上生产能力的企业10余家,产品品种3000余种,30%企业有不同数量的产品出口。
近几年来油封市场竞争激烈,国外合资、台资和民营企业三分天下,汽车用油封的生产结构发生较大变化。
  随着我国汽车工业的发展,通过技术引进和产品结构调整,我国油封工业加快了新技术应用和新产品开发,产品性能、质量有了较大幅度提高,种类不断增多,特别是技术含量较高的汽车发动机、变速箱、气门油封;氟橡胶、ACM、HNBR、聚四氟乙烯油封及复合型特殊油封在制造技术上有了明显进步。
  尽管我国油封工业取得较大进步,但是国内油封市场竞争激烈,国外独资、合资和台资企业产品以明显质量优势占据汽车主机厂的大部分配套市场,其他企业仍存在生产规模小、新产品开发力度不高、产品质量不稳定和生产过程控制及产品检验手段落后等不足。
今后应根据国内汽车工业发展状况,结合国外发展经验,加快新产品开发与原料助剂的本土化进程,从配料→炼胶→半成品胶料准备,骨架→冲压→精整→磷化处理→涂胶→硫化,弹簧缠绕→热处理接头等都要采用DCS自动控制,保证生产出质量稳定、可靠的制品,满足主机厂配套需求。
  目前,国内需要的原材料主要使用国外*公司产品,如氟橡胶使用3M公司、杜邦公司、大金公司产品；ACM使用日本合成橡胶公司和瑞翁公司产品；NBR主要来自拜耳公司、日本合成橡胶公司等。
因此,国内应加大氟橡胶、ACM、聚四氟乙烯、HNBR等特种橡胶的开发与生产。
另外,在助剂方面,国内应针对特种橡胶硫化、加工选用的高性能、特种助剂,尤其是适合胶料工艺性能的多功能橡胶助剂母粒。
选择具有一定吸油性的无机助剂,配合中尽量采用橡胶-偶联剂-白炭黑-炭黑体系,控制胶料有适当的油膨胀性等。
  我国油封现行标准与国际水平差距较大,以后开发新材料、制品都应以*或者国外*标准为起点,完善产品相关的检测方法和控制手段,保证产品高性能、*、稳定。
今后国内油封生产企业重点从油封流体动力学入手,开发出拥有自主*的高性能制品。
未来油封的发展趋势是复合型油封；采用铝骨架粘合氟橡胶,使用注射硫化工艺制作而成的整体油封；聚四氟乙烯组合油封；在油封唇口部位贴合聚四氟乙烯片(在聚四氟乙烯片中添加玻璃纤维、石墨、二硫化钼等)的油封。
  从规格上分,油封密封轴的直径范围为:10～300mm；从材料上,分氟橡胶油封、氟硅橡胶油封、硅橡胶油封、ACM油封、NBR油封、HNBR油封等,密封介质的使用温度-50～250℃,范围很宽；从结构形式上,可分为单向回流油封、双向回流油封、单唇油封、外包胶油封、外露骨架油封；从密封的介质压力上,可分为高压油封、普通油封,其密封的压力范围为0.5～16MPa。
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