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（产品描述不能少于50字且需包含产品名称）轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。
连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括307）。
优缺点：轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。
优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。
缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。
而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。
车轮固定螺栓：直接将汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括307）。
优缺点：轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。
优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。
缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。
而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。
车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，307、206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。
优点是易于更换。
毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，307、206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。
优点是易于更换。
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