深圳纽科明光电对目前交通诱导室外LED显示屏的几点看法深圳纽科明光电对目前交通诱导室外LED显示屏的几点看法随着智能交通系统的发展，我国许多城市正在建设道路交通诱导室外LED显示屏系统，这对于改善和提高交通信息服务水平和交通秩序具有积**的意义。
但是，由于对交通诱导系统和对室外LED显示屏产品认识上的偏颇，以下几方面的问题值得引起重视。
重规模，轻实效；重硬件，轻软件一方面，只注重LED显示屏数量规模的发展，对交通信息采集、处理分析以及综合的基础信息平台等信息源的系统性投入不够，导致交通诱导信息室外LED显示屏系统发布的信息贫乏，多集中于交通宣传口号，提供具有实际诱导意义的交通实时信息较少，大大降低了LED显示屏的作用。
另一方面，在相关的硬件方面投入力度大；对交通动态综合分析模型、算法及系统控制软件的投入不足，使得交通诱导信息主要为定性的模糊信息，缺乏定量信息，诱导力度不强。
这两方面的建设误区，导致交通诱导信息服务水平在低层次徘徊，与智能化的要求差距很大。
3.2设计定位脱离实际，忽视经济技术合理交通诱导室外LED显示屏从经济角度考虑，一般使用琥珀色（橙色）即可。
对于城市道路交通诱导信息的显示，为提高警示性和显示效果，采用高亮度红色和纯绿色LED，户外p6显示屏，其组合产生的红色可以达到明黄效果，醒目突出。
同时，LED显示屏的亮度、视角等性能指标是高度相关的，同时又与显示屏的分辨率（点阵密度）有很大关系。
单纯地以其中的某一项指标很难进行评价。
对于交通信息发布使用的显示屏，在视角要求较小（±35°），动态识别距离要求不同时，在保证观察者（正常人，矫正视力1.0以上）能够正确认读显示内容的条件下，点间距一般在16～32mm，亮度可在7000cd/m2以上。
有些用户由于缺乏对LED显示技术的了解，或受误导，在选择LED显示屏产品时，片面突出LED材料的品牌、亮度等因素，忽视结构设计和保证LED材料光学性能及质量稳定性采取相应的措施；过分强调*LC的使用，没有认识到由此带来的生产成本和维护费用的增加。
虽然某些*的LED驱动IC，在高灰度、全彩色显示的白平衡调整以及某些特殊检测功能的实现上确实具有一定的忧势，但是，由于这些*驱动IC使用范围的局限，批量规模不够，导致产品开放性差，成本昂贵。
对交通诱导信息室外LED显示屏来说，此类IC的使用经济性比较差。
以特别受到关注的LED像素开路、短路自动检测功能为例。
一般交通诱导室外LED显示屏的主要功能是准确发布信息，其可靠性理当首先要重视。
实际上，室外LED显示屏的可能故障点有通信部件、开关电源、功率器件、逻辑器件、PCB板、LED驱动IC、LED管等。
故障原因主要是设计参数不当、器件本身缺陷和对外部恶劣环境的防护不当。
随着半导体器件行业技术水平的提高，LED像素产生故障的概率已经非常小，基本可以忽略。
对显示内容影响较大、影响到识读者认读的故障至少应该为驱动芯片故障。
将故障自动检测做到驱动芯片一级已经完全可以满足使用的要求，而需要的代价与实现所谓的LED管开路、短路检测相比可以忽略不计。
如果通过常规电路实现LED管开路、短路检测，由此所增加的驱动电路的复杂性造成的故障率会远大于LED管开路、断路故障的概率，led显示屏，得不偿失，深圳led显示屏厂家，没有实际意义。
使用专门的LED驱动芯片来实现，具备该功能的恒流驱动芯片只有个别厂家生产，产品的开放性和供货周期等都有所不足，缺乏替代产品，导致显示屏在使用中的维护将依赖或受制于芯片生产厂商。
3.3产品选型盲目追新，不从实际需求出发许多情况下，由于对交通系统认识的不够深入，对交通诱导的具体需求缺乏认真研究，在设计和推荐选用交通诱导室外LED显示屏时，动辄追求所谓的全彩色显示、256级灰度甚至4096级灰度、动画效果等实际意义不大的功能。
现有LED显示屏有许多类型的具体产品，实际选用应该按需出发。
对于交通诱导信息室外LED显示屏，红绿双基色LED显示屏完*够从交通诱导信息发布显示的使用要求，交通诱导信息发布显示红、绿、黄三色已经足够。
为节省投资，在有些情况下还可以使用更加经济的局部点阵LED显示诱导指示牌。
实际上，从具体安全考虑，面向行驶中的车辆驾驶员的信息发布，提倡简洁、清晰和醒目，应避免使用复杂的多灰度图形和动画内容，否则轻者行驶者不可能完全看清显示内容，重者则因注意力被分散导致发生交通事故。
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