发电厂现场作业安全管理1.1日常生产或机组检修、施工用电（包含外包工程施工用电），临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW及以上，应编制临时用电施工措施。
方可进行接用临时电源。
1.2导线敷设应符合规程要求，使用的绝缘导线室内架空高度应大于2.5m，室外大于4m，苏州消防体感，跨越道路大于6m。
架空的导线不得影响行人和车辆通行，并要采取固定措施。
1.3橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，消防体感教育，并用绝缘子固定。
严禁使用金属裸线作绑线。
固定点间距应保持让橡皮电缆能承受自重带来的荷重。
1.4严禁架空线敷设在油管道或可能造成火灾危险场所。
1.5严禁将导线不加绝缘捆绑缠绕在护栏、管道及脚手架上。
1.6穿越建筑物、构成物、道路，易受机械损伤的电缆及引出地面从2m高度至地下0.2m处必须加设防护套管。
电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。
1.7电缆在室外直接埋地敷设的深度应不小于0.6m，并应在电缆上、下各均匀铺设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。
1.8电缆使用时，过墙过道须设置保护管。
其外附套须满足要求，电缆埋地时应在地上插有标志，消防体感实训，以示警告。
1.9用电部门应专人管理维护，如电焊机、排水泵等，电源必须接在固定检修盘内，严禁接在运行*盘及其它非生产电源盘内，严禁私自乱拉乱接。
1.10所有临时电源电线，必须使用橡胶套缆线。
非操作人员不得擅自操作，一经发现作w章作业处理，如产生后果应负全部责任。
2.2使用前应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查。
发现性能不正常时，应在起吊前排除，并做好检查记录；2.3对桥、门式起重机开车前，必须鸣铃或报警，操作中接近人时，亦应给予断续铃声或报警；2.4操作应按指挥信号进行。
对紧急停车信号，不论何人发出，都应立即执行；2.5当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源。
2.6闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位；2.7工作中突然断电时，应将所有控制器手柄扳回零位；在重新工作前，应检查起重机动作是否都正常；2.8起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、轨道式起重机的轨道应有可靠接地；2.9有下述情况之一时，不应进行操作：2.9.1无劳动部门颁发的起重作业有效证j的人员;2.9.2非起重指挥或指挥信号不明确;2.9.3超载或物体重量不清。
如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；2.9.4结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。
如制动器、安全装置失灵、吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达到报废标准等；2.9.5捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等；2.9.6被吊物体上有人或浮置物；2.9.7工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等；2.9.8易燃易**物品没有采取专门安全措施和经过批准；2.10操作时，应遵守下述要求：2.10.1不得利用**限位置限制器停车；2.10.2不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；2.10.3吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；2.10.4起重机工作时不得进行检查和维修；2.10.5所吊重物接近或达到额定能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度，短行程试吊后，消防体感设备，再平稳地吊运；2.10.6无下降**限位置限制器的起重机，吊钩在工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。
2.10.7对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得利用打反车进行制动。
2.10.8不得长时间将重物悬吊在空中，有重物悬吊时司机不得离开驾驶室。
2.10.9有主、辅两套起升起构的起重机，主、辅钩不应同时开动。
对于设计允许同时使用的*起重机除外。
2.10.10各类起重机械安全保护装置，联锁、信号指示应完整良好。
严禁在失去保护的情况下使用或带病运行。
消防体感教育消防体感教育消防体感教育消防体感教育体感虚拟技术安不安全？*提7大挑战  据台湾“联合新闻网”3月30日报道，美国*安全认证机构UL(UnderwritersLaboratories)30日在台湾举办“发现安全专题讲座”，针对体感虚拟设施提出需要克服的7大挑战，并建议厂商应取得相关安全认证，才能保障营运与投资。
体感虚拟技术关键包括六轴平台能够提供运动感、平面转立体的影像技术、以及视觉生理互动技术。
 体感虚拟技术需要克服的7大挑战，包括视觉生理互动安全、机电系统长期运行安全、机械结构负重安全、建筑物结构安全、紧急疏散安全。
虽然虚拟现实(VR)技术已有突破，但是体感技术门坎高，安全仍为首要考虑;为了确保营运能长久、投资能获得保障，体感虚拟设施制造商应取得相关安全认证，例如美国**标准ASTMF2291就是针对动态娱乐设施的基本设计规范。
消防体感教育消防体感教育消防体感教育消防体感教育    随着汽车工业和电子工业的迅猛发展，价格日趋平民化的汽车向着信息化，智能化的方向发展。
传统的汽车显示与交互模式在很大程度上限制了司机获取来自互联网上的实时信息，况且庞大的信息量也无法方便地显示在传统车载设备面积不大的显示屏上，更何况二维的图像平面显示方式和短距离接触的控制方式已不能满足现今以人为中心的交互方式。
           鉴于此，提出一种新型集成式车载设备显示与交互系统。
通过透明的车载OLED显示屏与汽车前挡风玻璃相结合，利用面积较大的挡风玻璃作为衬底制作出面积较大的车载集成式显示屏，用以显示来自互联网和车内的全部实时数据信息。
采用增强虚拟现实技术，将部分虚拟信息通过计算机的复杂计算和渲染后，生成虚拟场景。
再通过一组特殊的光学成像系统和注册定位技术对产生的虚拟场景进行j确的定位，使之呈现在现实环境的特定位置，进而实现虚拟场景与现实环境的无缝对接。
在交互技术上，应用*的体感识别技术，通过对环境进行编码，身体位置的判断**终完成对目标的控制。
体感识别技术在车载交互领域的应用，不仅仅是冲击了短距离触摸式的传统交互模式，而且也实现了人作为控制器的梦想，让交互更加便捷方便。
   新型车载设备显示与交互系统的实现，将在很大程度上提高车辆的信息化程度。
集成式显示与人性化的交互手段将会是未来车载设备发展的新方向。
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