汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，汽车变速箱半轴管生产厂家，有全浮式和半浮式两种。
   全浮式半轴，工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。
半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，汽车变速箱半轴管定做，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。
结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。
   半浮式半轴，半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮*及制动毂相连接。
   影响变速箱半轴管性能的因素 4、壁厚当铸件表面形成硬壳以后，内部的金属液温度越高，液态收缩就越大，若壁厚变化太突然，孤立的厚断面得不到补缩，使产生缩孔缩松倾向增大。
 5、温度浇注温度高，汽车变速箱半轴管，有利于补缩，但太高会增加液态收缩量，对*缩孔、缩松不利，所以应根据具体情况合理选择浇注温度。
 6、砂型的紧实度若砂型的紧实度太低或不均匀，以致浇注后在金属静压力或膨胀力的作用下，产生型腔扩大的现象，致使原来的金属不够补缩而导致铸件产生缩孔缩松。
   变速箱半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，汽车变速箱半轴管采购，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。
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