体现在以下几方面，1．变速器与驱动桥之间 2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间(1)在变速器或分动器与驱动桥之间：以发动机前置、后轮驱动的汽车为例。
其变速器通常与发动机、离合器连成一体固定在汽车的前部车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，位于汽车后部悬挂弹簧之下。
变速器的输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线不在一条直线上，而是存在着一个夹角，前桥传动轴总成，且载荷变化及汽车在不平路面上行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
因此，要适应在两轴之间传递动力，不能采用刚性连接，置由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置，当传动距离较远时，将传动轴分成两段，即中间传动轴3和主传动轴5，并用3个万向节2相连，铲车传动轴总成，且在中间传动轴后端设置中间支承！，这样可防止传动轴过长使自振频率降低而易发生共振。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分好轿车，也有采用等速球头的。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
传动轴应定期检查与调整，具体操作如下： 1.总成分解前应检查总成上的装配标记是否齐全清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆检前做出清晰的标记，注意装配标记应在同一轴向平面内2.检查十字轴轴颈表面剥落或被滚针轴承压坏情况。
否则，轴承内的滚针脱离原位，回顶这边轴承外套时，轴头会顶在散落的滚针上，造成滚针断裂，原套滚针轴承就完蛋了。
使用**限为0.10mm。
检查万向节和滚针轴承间隙：标准尺寸为0.02～0.09mm，使用**限为0.25mm；检查十字轴和滚针轴承十字方向间隙：标准尺寸为0.02～0.20mm，使用**限为0.25mm。
3.进行零件检查。
传动轴摆差：标准尺寸为0～0.75mm，使用**限为1.5mm；滑动花键齿隙：标准尺寸为0.025～0.115mm，使用**限为0.4mm。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，武汉传动轴总成，因此它的动平衡是至关重要的。
一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，皮卡传动轴总成，并在平衡机上进行了调整。
因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
  重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。
维修方式：更换传动轴2、传动轴球笼卡滞导致行驶异响：表现为低速、转向、或起伏路时会产生有规律的咔咔声，伴随响声驾驶室有震感。
一般来讲4×2驱动形式的汽车*一根主传动轴。
6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。
6×6驱动形式的汽车不*中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。
在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、和支承组成。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。
故选材时材料应具有：足够的强度、刚度和一定的韧性，良好的耐磨性，高的疲劳强度以及良好的切削加工性。
而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。
并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。
在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
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如果车辆起步有磕愣嗑愣的声音，长时间的这么使用会导致传动轴变形，万向节叉损毁。
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