运转时将发生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）现象，前桥传动轴批发，联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合。
称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象肯定引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必需加以重视。
不平衡的水平（不平衡量U通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r乘积mr来表达，称为质径积。
也有用单位质量的质径积来表达的称为偏心距e不是几何意义上的偏心质径积mr一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e一个与转子质量无关的量。
前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，联轴器的平衡等级规范即按e来评定。
对于挠性转子则用振型偏心距（第n阶振型）en=Un/mnUnmn分别为第n阶振型和阶模态质量。
1.滚动轴承转子的平衡装有滚动轴承的转子，平衡时好带着滚动轴承一起平衡，从而*滚动轴承的内环偏心引起的不平衡，带轴承的转子一般在V型支承上进行。
2.无轴颈的转子的平衡无轴颈的转子必须在工艺轴上进行平衡.由于工艺轴本身的制造误差:径向和轴向跳动.工艺轴本身的不平衡以及转子配合时存在的径向间隙，使转子在平衡时会带来不可避免的误差。
为了使工艺轴与零件的配合误差引起的不平衡量与无颈转子的不平衡量分开，在工艺轴上只检测转子的不平衡量，可采用180°转位的平衡方法。
3.组装件的平衡由于组装件是由几个零件组合而成，如果不先对单个零件进行平衡，则:组装件因不平衡量过大而无法平衡。
或虽然能平衡，使组装件达到规定的平衡精度，但在实际工作转速(4000～50000r/min)时，由于叶轮的不平衡力和力偶的影响，使轴局部弯曲产生振动而不能工作.所以，必须在低转速下(1～2000转/分)先对各零件进行单件平衡，平衡允许值可根据组装件不平衡允许值来分配。
组装后理论上认为不平衡量虽是各单件不平衡量的矢量和，但因装配误差仍会出现新的不平衡量而使组装件达不到要求，故仍应对组装件进行平衡。
平衡好的组装件一般不应拆卸，如果工艺要求必须拆卸时，应对各零件的相对位置做好标记，以便重装时，恢复原来的相对位置，保证其整体精度。
由于标记仅对径向转动标识明显有效，武汉传动轴批发，对轴向标识无作用，叉车传动轴批发，故组装件拆卸又重装后，仍难保证恢复原来的平衡精度，火车传动轴批发，例如靠喷丸面配合的转子总成，若要想尽可能小地减少装配误差，必须对锁紧力严加控制(例如对内支承型转子总成锁紧力作好记录等)。
对于有些组装件(如带叶片的轴)则可在有测力和力偶的静偶分离的平衡机上先对轴进行平衡，找出矢量方向，然后有针对性地装上叶片再进行平衡，可大大减小不平衡去重量，保证外观质量。
轮胎侧使用球笼式万向节，差速器侧大部分车使用三球销式万向节。
这种万向节结构简单，价格也比其他要便宜很多。
有的车辆，传动轴装在变速器和后桥差速器之间，工作条件比前面的那种好多了。
但是也容易手泥沙和积水的影响。
这种车辆采用非等角速的十字轴型万向节或者使用三万节式传动轴。
传动轴坏了的故障的症状一旦传动轴的机件的磨损、变形或者失去动平衡了，汽车在行驶中就会产生异响和振动。
起步或急加速时听见的“格登”的声音，而且明显表现出机件松旷的感觉，车主们就要注意了，非常有可能是传动轴机件松旷了。
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