本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和改善提供有力依据。
故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。
造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。
1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。
2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。
3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。
4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。
5）没有做好线束的固定、防护措施。
线束在发动机、排气管、水管等热源附近，1003603653德龙湿度传感器批发，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。
如何降低汽车线束生产成本？使用造价更低性能更佳新产品替代老产品，价格低且性能相当的国内产品替代国外产品。
替代的过程较为繁琐，要经过详细的论证，但是从长远来看，能够有效替代是减低线束生产成本的方法。
设计过程的细化和优化。
了解该车的整车电器原理，进行合理的整车线束划分。
如果线束设计细化到线的设计，充分考虑每根线的用途、线经、长度等等。
这些问题都考虑了，设计出来的线很难不经济。
产品通用性与延续性：简单的讲就是在设计初期尽量以同一平台的成熟车型为参照，不仅可以减少整车线束的开发周期，减少新项目新零件的采购周期、开模费用从而降低成本。
线束设计的3D化。
现在我们在设计过程中，1003603653德龙湿度传感器供货商，就要从进行控制，实现电子装车。
这样在设计阶段就避免了线束与板金干涉的问题，解决了走向分支合理问题从而有效的控制线长，这样避免了很多后期返工，也无形中节约了成本。
电源和搭铁的分配设计1.1发动机的供电系统和搭铁发动机的供电系统主要包括控制器ECU供电、传感器供电、起动机供电和蓄电池充电。
1）ECU供电ECU(EngineCoolUnit）是发动机控制单元，其功能是各传感器输入信息，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器工作，使发动机处在的工作状态，被称为发动机的“大脑”。
为保证ECU工作可靠性，ECU的供电线路中应该尽量少的加以控制，确保即使发动机或者整车电路其他部位出现故障时，也能保证ECU不断电。
因此，ECU一般是从蓄电池直接供24V电（称为常电），不受电源总开关和整车其他开关的控制。
2）传感器供电目前应用的传感器基本为5V供电，均为ECU内部产生，供电线路从ECU直接到传感器相应引脚，不需要外部接入。
3）起动机供电发动机起动的时候，由起动机工作带动发动机转动。
由于起动机内阻很小，起动电流往往很大，这个电流由蓄电池直接向起动机提供。
因此，起动机的供电线路是蓄电池直接连接起动机正**接线柱。
4）蓄电池充电车辆起动时，由蓄电池向起动机供电。
车辆正常运行过程中，发动机带动发电机工作，发电机发出来的电，1003603653德龙湿度传感器价格，一部分会对蓄电池充电，一部分提供给整车驾驶室供电。
充电线路上，可根据需要，串接熔断器或者继电器加以保护。
搭铁，实际上就是选定整车车身为零电位点。
搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，在汽车电路中起着十分重要的作用。
由于发动机控制器ECU对整车性能和影响很大，且易受其他用电设备的干扰，因此它的搭铁点一定要单独设定。
同时，张掖1003603653德龙湿度传感器，为减少导线的电压降，应选择就近搭铁。
目前，根据上述要求，在发动机缸体上设置了专门的搭铁点，发动机线束中ECU搭铁线通过孔式接头，直接接到搭铁点上，并通过底盘相应线束，直接过渡到蓄电池负**。
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