汽车电线束与汽车同步诞生的。
汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。
80年代初，随着机械制造业的发展，1003603653德龙湿度传感器批发，拉动了压接工艺的进步和成熟，1003603653德龙湿度传感器供货商，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度大大提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，1003603653德龙湿度传感器价格，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，四川1003603653德龙湿度传感器，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。
进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，大大提高了汽车的智能和可靠性。
然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了强烈的挑战。
解决的办法就是增加电线回路，使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增，汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围，一辆中档水平的轿车，有上百对连接器、数以千计的接点，所用的导线总长度达1500-2000m。
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
制造汽车线束的体系大致分两类：1、以欧美划分，包括中国使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2、以日本为主如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。
因此的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。
与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束故障类型1.自然损坏线束使用超过使用寿命，使线材老化，绝缘层，机械强度明显降低，导致线材之间短路，断开，堆积铁芯等。
线束端子氧化、变形，造成接触不良，会导致电气设备无法正常工作。
2.电气故障导致线束损坏当过载，短路，接地故障发生在电气设备，可引起到电线束的损坏。
3.人为故障组装或修理汽车零部件时，金属物体压坏线束，使线束绝缘层断裂；线束位置不当；误接电器设备的引线位置；电池正负**引线反接；电路断线时，线束乱接会造成电器设备异常运行，甚至烧毁线束。
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