儿童智力玩具进出口货代、智力玩具进出口空运、智力玩具进出口清关 《鹿特丹规则》可能形成危险的货物：“虽有第11条和第13条规定，如果承运人责任期内货物可能或有理由认为似乎可能对人身、财产或环境形成实际危险，承运人或履约方可以拒绝接受或装载货物，且可以采取包括将货物卸下、销毁或使之不能致害等其他合理措施。
”可以看出，当承运人面对有可能存在危险因素的托运货物，是有拒绝接受或装载危险货物的权利，同时可以采取相应的合理措施来拒绝。
  《海牙规则》只是规定了具有易燃、*或自然危险物性的货物是危险货物，而我们熟知的《汉堡规则》没有对危险货物的做出定义，而《鹿特丹规则》对危险货物的相关规定，并明确了危险货物作出了定义，凡是可能对船、货、人员、环境形成危险的货物都被界定为危险货物，这是对《海牙规则》危险货物范围的扩大。
这样赋予了船方较以往公约更多的权利，一定程度上保护了船方的利益，所以货方在此处于劣势地位。
  承运人单位赔偿责任限额一直是国际海运公约比较敏感的话题。
《鹿特丹规则》第59条第1款：“除须遵循第60条以及第61条第1款规定外，承运人对于违反本公约对其规定的义务所负赔偿责任的限额，按照索赔或争议所涉货物的件数或其他货运单位计算，每件或每个其他货运单位875个计算单位，或按照索赔或争议所涉货物的毛重计算，每公斤3个计算单位，以两者中较高限额为准，但货物价值已由托运人申报且在合同事项中载明的，或承运人与托运人已另行约定高于本条所规定的赔偿责任限额的，不在此列。
”《鹿特丹规则》关于赔偿责任限额的规定相比《汉堡规则》而言大约提高不到5%。
  《海牙规则》以及《维斯比规则》都只规定了承运人对“货物灭失或者损害”的赔偿问题，而未调整承运人“货物迟延交付”的赔偿问题，而《鹿特丹规则》不仅仅规定了货物遭受实际损害时的承运人赔偿责任限额问题，也规定了货主遭受经济损失时的承运人的赔偿责任限额问题。
笔者认为《鹿特丹规则》关于责任限制方面的规定较先前的国际公约更加有利于货方，一方面提高了承运人的责任限额，另一方面为承运人规定丧失责任限制的事项，反之而言大大加重了承运人的负担。
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